أخبار

وحدات محامل المحور

 

المحمل العجلةيُعد أحد المكونات الرئيسية للسيارة، ودوره الرئيسي هو حمل الوزن وتوفير التوجيه الدقيق لدوران محور العجلة، الأمر الذي يتطلب منه تحمل ليس فقط الحمل المحوري ولكن أيضًا الحمل القطري.

 

تتكون المحامل التقليدية لعجلات السيارات من مجموعتين من محامل الأسطوانات المخروطية أو محامل الكرات، ويتم تركيب المحامل وتزييتها وختمها وإجراء ضبط الخلوص في خط إنتاج السيارات.

 

تم تطوير وحدة محمل المحور على أساس محامل الكرات ذات التلامس الزاوي القياسية ومحامل الأسطوانات المخروطية، والتي تدمج مجموعتين من المحامل، وتتميز بأداء تجميع جيد، ويمكن الاستغناء عن ضبط الخلوص، ووزن خفيف، وهيكل مدمج، وقدرة تحمل كبيرة، ويمكن تركيب الشحم مسبقًا للمحامل المغلقة، كما يتم الاستغناء عن موانع التسرب الخارجية للمحور وهي لا تحتاج إلى صيانة، وما إلى ذلك، وقد تم استخدامها على نطاق واسع في السيارات، وتوسع نطاق استخدامها تدريجيًا في الشاحنات.

 

1. جيل من وحدات محامل المحور

 

تطبيقات عجلات القيادة للسيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم

 

لا يزال الجيل الأول من وحدات محامل المحور هو الأكثر استخداماً على نطاق واسع في العالم. وهو الخيار الأول لتطبيقات عجلات القيادة في السيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم.

 

الجيل الأولوحدات محامل المحورتتميز بصفين من محامل الكرات ذات التلامس الزاوي مع حلقات ومجموعات كرات متطابقة لتوفير الخلوص المحوري المطلوب. تم تحسين زاوية التلامس لتوفير تحميل مسبق محدد وتحمل ظروف تحميل محددة للعجلات. تشمل الميزات الرئيسية ما يلي:

 

يتعامل بشكل مثالي مع أحمال العزم المطبقة على المحمل أثناء الانعطاف

القفص مصنوع من البولي أميد المقوى بالألياف الزجاجية

 

شحم عالي الأداء، مصمم خصيصًا لتطبيقات محددة، ومغلق مدى الحياة

 

تتوفر تصميمات مختلفة للأختام لتناسب ترتيبات محامل العجلات المختلفة.

 

يمكن تركيب حلقة نبض ABS على الحلقة الدوارة

 

2. الجيل الثانيوحدة محمل محور العجلة

 

مناسب للاستخدام مع العجلات غير المُدارة والعجلات المُدارة في المركبات متوسطة الحجم

 

في أكثر تطبيقات وحدة محمل محور العجلة شيوعًا من الجيل الثاني، يتم تركيب قرص أو أسطوانة الفرامل والعجلة على شفة دوارة. يتميز تصميم وحدة محمل محور العجلة من الجيل الثاني بحلقة شفة مزودة بمسامير ملولبة على المفصل. تُستخدم وحدة محور العجلة من الجيل الثاني عادةً مع حلقة خارجية دوارة للعجلات الأمامية أو الخلفية غير المُدارة.

 

3. ثلاثة أجيال منوحدات محامل المحور

الجيل الثالثوحدة محمل محور العجلةيتم تحقيق ذلك عن طريق تركيب شفة في حلقة محمل غير دوارة وشفة أخرى في الحلقة الدوارة للمحمل. يتم تركيب حلقة داخلية دوارة صغيرة على الحلقة الداخلية للشفة الدوارة لزيادة قدرة تحمل الحمل إلى أقصى حد.

وهو مناسب لتطبيقات العجلات الدافعة وغير الدافعة في المركبات المتوسطة والكبيرة

 

في تطبيق وحدة محمل المحور من الجيل الثالث، يتم تركيب قرص أو أسطوانة الفرامل والعجلة على شفة دوارة. تُشَكَّل هذه الشفة الدوارة في كثير من الحالات بعد تجميع المحمل لتحقيق أدنى مستويات التفاوت الجانبي، مما يساعد على تقليل الاهتزاز والضوضاء أثناء الكبح.

 

4. الـمحمل محور العجلةتتكون وحدة مستشعر نظام منع انغلاق المكابح (ABS) بشكل أساسي من شفة، وجسم دوار للترس الحلقي، ومجموعة مانعة للتسرب، ومحور. يُزود المحور بمستشعر ABS، بينما يُثبت الفولاذ المغناطيسي الموجود في المستشعر على جسم الترس الحلقي الدوار. ويرتبط جسم الترس الحلقي الدوار بالشفة بشكل ثابت. يتكون مستشعر ABS بشكل أساسي من غلاف، ومغناطيس، وملف. يُثبت المغناطيس على جسم الترس الحلقي الدوار، ويرتبط به. تُوصل الملفات بأسلاك إشارة ومقابس. يتصل جسم الترس الحلقي الدوار بالشفة بواسطة وصلات مسننة. يحتوي السطح النهائي للشفة على فتحات مناسبة للمسامير، مما يسمح بتوصيلها مباشرة بنظام التعليق، وأجهزة الكبح، والإطارات. يوجد أخدود مسنن في الفتحة الداخلية للشفة، مما يسمح باستخدامه مع عمود إدارة ذي سرعة ثابتة. تتمثل الفائدة الرئيسية لهذا النموذج في أن هذا الهيكل يستبدل مجموعة مفصل التوجيه ومحور العجلة والمحمل الأصلية للسيارة، حيث يدمج وظائفها الثلاثة في هيكل واحد، ويقلل بشكل كبير من حجم الهيكل الأصلي ووزنه، كما يحسن موثوقيته بشكل ملحوظ.