أخبار

هذا هو محمل التحرير، ويُستخدم في تحرير القابض.

 

محمل التحريرالمحمل المستخدم بين القابض وناقل الحركة، ويُطلق عليه عادةً اسم "محمل فصل القابض". عند الضغط على دواسة القابض، إذا كانت ذراع القابض متصلة بقرص ضغط القابض الذي يدور بسرعة عالية، فمن الضروري وجود محمل لتبديد الحرارة والمقاومة الناتجة عن الاحتكاك المباشر، ولذلك يُسمى المحمل المُركّب في هذا الموضع "محمل الفصل". يدفع محمل الفصل قرص الضغط لفصله عن قرص الاحتكاك، وبالتالي يقطع الطاقة الخارجة من عمود المرفق.

 

محمل تحرير القابضمتطلبات الأداء:

 

يجب أن تكون حركة محمل الفصل مرنة، بدون ضوضاء حادة أو انحشار، ويجب ألا يتجاوز خلوصه المحوري 0.60 مم، ويجب ألا يتجاوز تآكل الحلقة الداخلية 0.30 مم.

 

مبدأ عمل ووظيفةمحمل تحرير القابض:

 

يستخدم ما يُسمى بالقابض، كما يوحي اسمه، مبدأي "الفصل" و"الدمج" لنقل القدر المناسب من الطاقة. يدور المحرك باستمرار، بينما تبقى العجلات ثابتة. ولإيقاف المركبة دون إتلاف المحرك، يجب فصل العجلات عنه بطريقة ما. يتحكم القابض في الانزلاق بين المحرك وناقل الحركة، مما يُسهّل توصيل محرك دوّار بناقل حركة ثابت.

 

المحمل تحرير القابضيتم تركيبه بين القابض وناقل الحركة، ويتم وضع مقعد محمل التحرير بشكل فضفاض على الامتداد الأنبوبي لغطاء محمل العمود الأول لناقل الحركة، ويكون كتف محمل التحرير دائمًا مقابل شوكة الفصل من خلال زنبرك الإرجاع، ويتراجع إلى الوضع الأخير، محافظًا على فجوة تبلغ حوالي 3-4 مم مع نهاية ذراع الفصل (إصبع الفصل).

 

نظرًا لأن قرص ضغط القابض وذراع الفصل وعمود مرفق المحرك تعمل بشكل متزامن، ولا يمكن لشوكة الفصل أن تتحرك إلا محوريًا على طول عمود إخراج القابض، فمن الواضح أنه لا يمكن استخدام شوكة الفصل مباشرة لسحب ذراع الفصل، ولكن من خلال محمل الفصل يمكن جعل ذراع الفصل يدور أثناء تحركه محوريًا على طول عمود إخراج القابض، وذلك لضمان تعشيق القابض بسلاسة، وفصل سلس، وتقليل التآكل، وإطالة عمر خدمة القابض ونظام النقل بأكمله.

 

نقاط رئيسية يجب مراعاتها عند استخداممحامل تحرير القابض:

 

1. وفقًا للوائح التشغيل، تجنب استخدام القابض في حالة شبه متشابكة وشبه منفصلة، ​​وقلل من عدد مرات استخدام القابض.

 

2. انتبه للصيانة، واستخدم طريقة التبخير لتشبيع الزبدة أثناء الفحص والصيانة الدورية أو السنوية، بحيث يكون لديها كمية كافية من مواد التشحيم.

 

3. انتبه إلى تسوية ذراع فصل القابض للتأكد من أن القوة المرنة لزنبرك الإرجاع تفي باللوائح.

 

4. اضبط الشوط الحر لتلبية المتطلبات (30-40 مم) لمنع الشوط الحر من أن يكون كبيرًا جدًا أو صغيرًا جدًا.

 

5. تقليل عدد الوصلات والفواصل وتقليل حمل الصدمة.

 

6. تحرك بخفة وسهولة لجعلها تتصل وتنفصل بسلاسة.

 

العوامل الشائعة التي تسبب الضرر أثناء استخداممحامل تحرير القابض:

 

1. ظروف التشغيل وقوة محمل تحرير القابض

 

يتأثر محمل الفصل بالحمل المحوري، وحمل الصدمة، وقوة الطرد المركزي الشعاعية أثناء الدوران عالي السرعة أثناء الاستخدام، ويتشكل عزم الالتواء لأن قوة دفع الشوكة وقوة رد فعل ذراع الفصل لا تقعان على خط مستقيم واحد. تتميز محامل تحرير القابض بظروف تشغيل قاسية، حيث تدور بشكل متقطع بسرعات عالية وتتحمل الاحتكاك عالي السرعة، ودرجات الحرارة المرتفعة، وظروف التشحيم الضعيفة، وانعدام التبريد.

 

2. سبب تلف محمل تحرير القابض

 

يرتبط تلف محمل تحرير القابض ارتباطًا وثيقًا بتشغيل السائق وصيانته وضبطه، وتكون أسباب التلف تقريبًا كما يلي:

 

1) يحدث ارتفاع درجة الحرارة بسبب ارتفاع درجة حرارة التشغيل بشكل مفرط

 

كثيرًا ما يضغط السائقون على دواسة القابض جزئيًا عند الانعطاف أو التباطؤ، بل إن بعضهم يضع قدمه على دواسة القابض بعد تغيير التروس؛ بعض المركبات لديها مجال تعديل حر كبير جدًا، بحيث لا ينفصل القابض تمامًا، في حالة شبه تعشيق وشبه فصل، هذه الحالة تسبب احتكاكًا جافًا وتولد كمية كبيرة من الحرارة تنتقل إلى محمل الفصل، تصل حرارة محمل العمود إلى درجة حرارة معينة، فيذوب الزبد أو يتخفف ويتدفق، مما يزيد من درجة حرارة محمل الفصل، ويحترق عندما تصل درجة الحرارة إلى مستوى معين.

 

2) نقص زيت التشحيم والتآكل

 

بالنسبة لمحمل الفصل 360111، يجب فتح الغطاء الخلفي للمحمل وملؤه بالشحم أثناء الصيانة أو عند فك ناقل الحركة، ثم إعادة تركيب الغطاء الخلفي. أما بالنسبة لمحمل الفصل 788611K، فيمكن إزالته ونقعه في شحم سائل، ثم إخراجه بعد أن يبرد لتحقيق غرض التشحيم. في العمل الفعلي، قد يتجاهل السائق هذه الخطوة، مما يؤدي إلى نقص الزيت في محمل فصل القابض. في حالة عدم وجود تشحيم أو وجود تشحيم قليل، غالبًا ما يتآكل محمل الفصل عدة مرات أو حتى عشرات المرات مقارنةً بتآكله بعد التشحيم. ومع ازدياد التآكل، ترتفع درجة الحرارة بشكل ملحوظ، مما يجعله أكثر عرضة للتلف.

 

3) خط سير الرحلة المجاني صغير جدًا أو عدد الشحنات مرتفع جدًا

 

وفقًا للمتطلبات، تبلغ الفجوة بين محمل فصل القابض العام وذراع الفصل 2.5 مم، وتتراوح مسافة الحركة الحرة المنعكسة على دواسة القابض بين 30 و40 مم. وبحسب مبدأ التلف الناتج عن الإجهاد، كلما طالت مدة تشغيل المحمل، زاد التلف؛ وكلما زاد التحميل عليه، زاد احتمال تلفه نتيجة الإجهاد. كما أن طول مدة التشغيل يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحمل، مما يجعله أكثر عرضة للاحتراق، وبالتالي يقلل من عمره الافتراضي.

 

4) بالإضافة إلى الأسباب الثلاثة المذكورة أعلاه، فإن ما إذا كان ذراع الفصل مضبوطًا بشكل مسطح وما إذا كان زنبرك إرجاع محمل الفصل جيدًا له تأثير كبير على تلف محمل الفصل.

 

صيانة محمل فصل القابض:

 

ثبّت الحلقة الداخلية لمحمل الفصل يدويًا، ثم أدر الحلقة الخارجية مع الضغط عليها في الاتجاه المحوري. إذا شعرت بانسداد أو فجوة واضحة، فيجب استبدال محمل الفصل. عادةً ما يُعاد تعبئة محامل الفصل بالشحم مرة واحدة. يمكنك فكها وتنظيفها حسب الحاجة أثناء الصيانة. في حال وجود أوساخ، امسح السطح بقطعة قماش نظيفة.