أخبار

مبدأ عمل محامل الأسطوانات بدون خزان للشاحنات

 

محامل الأسطوانات بدون خزان للشاحنات هي محامل دحرجة، في المقام الأولمحامل أسطوانية مدببة مزدوجة الصفوفيُعدّ ارتفاع درجة الحرارة أحد الأعطال الشائعة في محامل الدوران بدون خزان. فيما يلي، نستعرض بنية محامل الدوران بدون خزان المستخدمة في الشاحنات، ومبدأ عملها، وأسباب ارتفاع درجة حرارتها، ونناقش التدابير اللازمة للحدّ من أعطالها.

 

1. بنية محامل الأسطوانات بدون خزان

تتكون المكونات الرئيسية لمحمل الدوران بدون خزان من سبعة أجزاء: 1. غطاء مانع للتسرب؛ 2. حلقة خارجية؛ 3. بكرات؛ 4. قفص فولاذي بلاستيكي؛ 5. حلقة فاصلة؛ 6. حلقة داخلية؛ 7. مجموعة غطاء مانع للتسرب. تشمل الملحقات واقيًا خلفيًا، وغطاءً أماميًا، ولوحة علامات، ومسامير، وحلقات مانعة للتسرب، وصفائح مانعة للارتخاء.

 

2. مبدأ عمل محامل الأسطوانات بدون خزان

 

يتكون الهيكل العام للمحمل الدوار من حلقة داخلية، وحلقة خارجية، وعناصر دوارة، وقفص، وحلقة فاصلة.محامل أسطوانيةينقل هذا النظام القوة ويحقق الدوران من خلال دوران عناصر التدحرج بين الحلقتين الداخلية والخارجية. تُثبّت الحلقة الداخلية بإحكام على المحور. عند دوران العجلة، تدور الحلقة الداخلية مع المحور، موجهةً عناصر التدحرج للدوران حول محورها والتحرك على طول مسارات الحلقات الداخلية والخارجية. تحتوي المحامل على خلوص شعاعي ومحوري لضمان دوران عناصر التدحرج بحرية. الحركة النسبية بين عناصر التدحرج والحلقتين الداخلية والخارجية هي حركة تدحرج كاملة، وليست انزلاقًا. يحافظ القفص على موضع عناصر التدحرج، مانعًا الميلان والاصطدامات، ومضمنًا توزيعها بالتساوي على طول مسارات الحلقات.

 

3. أسباب ارتفاع درجة حرارة المحامل أثناء التشغيل:

1. الشحوم الزائدة

2. شحم غير كافٍ أو متدهور

3. خلوص محوري غير كافٍ

4. وجود أجسام غريبة داخل المحمل

5. تلف المحمل الداخلي

1) سوء المواد أو المعالجة الحرارية.

2) التعرض لصدمة غير مناسبة أثناء التجميع أو التفكيك أو التنظيف أو المناولة أو الاستخدام.

3) عدم التوافق بين الحلقة الداخلية والعمود، أو بين الحلقة الخارجية وسرج المحمل.

4) تلف خارجي موضعي، أو تآكل، أو تحميل غير متساوٍ، أو تحميل زائد.

5) فشل الإجهاد الطبيعي للمادة.

 

6. حالة سيئة للعربة

 

4. التدابير المضادة للحد من أعطال محامل الدوران

 

4.1 مراقبة جودة تصنيع وصيانة العربات ومجموعات العجلات بشكل صارم.

 

4.2 إجراء تحقيق شامل في موثوقية نظام فرامل القطار.

 

4.3 تعزيز التعاون بين الإدارات، وإلزام سائقي القاطرات وطاقمها باستخدام نظام فرامل القطار حسب الحاجة وتجنب الاستخدام غير الضروري لفرامل الطوارئ.

 

زيادة المسؤولية، والتركيز على العمل، وتجنب نفخ مكابح المركبة بشكل مفرط أثناء تعبئة الهواء. فحص معدات اختبار القطار وصمامات تنظيم ضغط الهواء في القاطرة بعناية وضبطها للتخلص من الأعطال المحتملة. يجب على قسم صيانة السكك الحديدية تعزيز صيانة السكك الحديدية لتلبية متطلبات السلامة المرورية والتحسين المستمر لجودة السكك الحديدية؛ أثناء عمليات المناورة في المحطات، التحكم في سرعة القطار وتقليل استخدام مكابح العجلات؛ حيثما أمكن، تركيب مخفضات سرعة على السكك الحديدية لمنع تلف العجلات. عند تحميل البضائع، ضمان التحميل المتساوي ومنع التحميل الزائد أو غير المتساوي أو الأحمال المركزة.

 

3.4 التحسين المستمر لنظام فرامل المركبة ونظام التعليق

 

لتحقيق متطلبات زيادة السرعة العالية، ينبغي ما يلي: 1) التخلص التدريجي من مكابح النوع GK في أسرع وقت ممكن، والتخلص التدريجي من مكابح النوع 103، وتحديث مكابح النوع 120 لضمان تنسيق وتزامن أداء الكبح العام للقطار؛ 2) تحسين هيكل العربة لتقليل الاهتزازات وزيادة استقرارها أثناء التشغيل. على سبيل المثال، لزيادة استقرار الإطارات الجانبية، يُضاف جهاز دعم مشابه للوحة دعم زنبركية بين الإطارين الجانبيين؛ كما تُضاف محامل جانبية هيدروليكية أو وسادات مطاطية للمحامل الجانبية لتقليل الفجوة بين المحامل العلوية والسفلية أو لتوفير محامل جانبية عازلة للاهتزازات؛ وتُضاف وسادات مطاطية لامتصاص الاهتزازات بين الإطارات الجانبية وقاعدة التحميل لتجنب التلامس المباشر بين المكونات والاهتزازات أو الإزاحة المفرطة أثناء التشغيل، مما يقلل من القوى الصلبة غير الضرورية بين العجلات والقضبان.